ＭＲ−Ｓの場合、サイドシルのプラスティックカバーを 外すと、お誂え向きの穴が３つ、開いています。 内張りを剥がす必要もなく、穴を広げる必要もなく、 下回りのマスキングも特に必要ないので、やるコトは 周囲を新聞などで簡単におおうだけ。超カンタン。 一応、歴史の証人となるべく、 マスキング用新聞をチョイス。

フロントをジャッキアップしてリアに注入し、 次にリアをジャッキアップしてフロントに注入 ……というのが手順です。 目一杯ジャッキアップするのがコツなんだそうな。

色んなところでさんざん紹介されまくりなので 詳しい紹介は省きます。Ａ・Ｂ両液を混ぜると 発泡・硬化するってえ寸法ですね。 同量を攪拌容器に移し、割り箸でマゼマゼすると 最初はマーブルっぽかったモノが、 ある瞬間、突然キャラメルソースぽく変化し、 その後、数十秒してから再度、大きく変化します。 発熱して化学変化が爆発的に進むようなので それを見極めるのがコツっぽいですな。

発泡し始めると、アッという間に膨らみます。 これは失敗例。タイミングが遅れたために、 ジョウゴで注入中に膨れてきちゃいました。 ちなみに、攪拌用の容器は、ポカリスエットの 空き容器を半分に切ったモノです。 まあ、２０個ぐらい用意しておけば十分。

下を見てみると、つららは僅かしか出来てません。 ＭＲ−Ｓは、下回りの密閉度合いが高いと 聞いていましたが、まさにその通りですね。 車によっては、ダダ漏れのモノもあるそうな。

つうワケで、運転席側は終了！ ま、ちょっと汚いのですが、どうせカバーで 隠れてしまう場所なので、ノープロブレムでしょ。 ところが！ 失敗ばかりしていたために、３ｋｇのキットを なんと、この時点で使い切ってしまいました！ 急いで、もう３ｋｇを追加発注するコトにしました。 このままじゃ、右側だけ剛性が高いという、 なんともヘンなクルマになってしまうよお〜。

クスコの新製品「アルカーボン」製です。 なんでも、アルミにカーボンを蒸着させた ものなんだとか。あまりカーボンの意味は なさそうですが、カッコ良さは大幅アップするハズ。

ほら、カーボン地がカッコイイでしょ？

リアには、純正状態からショボいバーが 付いていますが、それと共締めします。 ＴＲＤのストラットバーなどは、 この「×」ごと置き換える、ゴツいモノですが、 やっぱ違うんでしょうかねえ？ 広い開口部の歪みを抑えるってコトなんでしょうが、 リアの場合、エンジン＆ミッションそのものが、 前後左右をつないでるから、必要ないような気も。 むしろフロントに「×」が欲しいですな。

フロントを付けてから、イヤなコトに気づきました。 ブレーキフルードのフタを 塞いじゃってるじゃないの！ エア抜きのたびに、ストラットバーを外さなきゃ ならないのが、面倒で、面倒で、面倒で……。 ＴＲＤのに、買い換えちゃおうかなあ。 そうそう、ストラットバーを取り付ける際には、 １Ｇ状態で締めるのをお忘れなく。

ほーら、前回よりもキレイでしょ？ 実際、前回は薬液を大量にムダに発泡させて しまったのが、今回はほとんどムダ撃ちなし。 かなり余りました。これだったら、ＭＲ−Ｓには ４ｋｇあれば十分かな？　たぶん１時間あれば できちゃうと思いますよ。上手くなった今なら。

むしろ、前のクスコ製の方が カーボン地でカッチョ良く、 軽量だったのかも。計ってないけど ＴＲＤのは、スチール製ですからね。 じゃあ、なんで買い換えたのかというと――

エア抜きのたびに タワーバーを外すのが イヤになったんじゃー！！ 今度は、タワーバーを付けたまま フルードの注ぎ足しができて便利便利。

ＴＲＤのには、ワイパーのハーネス保護用に、 スパイラルチューブが付いてきてます。 けど、説明書に図が付いてなかったから、 正確な取り付け場所は判らず。 でもカンで、ここに付けときました。 合ってるのかなあ…！？

車種によっては、ウレタン注入が面倒なモノもありますが、
ことＭＲ−Ｓに関して言えば、超カンタン。
慣れた人間だったら、１時間もあれば終わるでしょう。
慣れてない人間でも、２時間もあれば終わるでしょう。
だって、下準備がまったく要らないんだもん。

さて、サイドシル＆ストラット間の補強を終えた感じですが、
こりゃもう「しっかりしてる！」の一言に、尽きます。
今まで、ＭＲ−Ｓって「ドコ行くかわからない」というか、
もっとはっきり言うと「命をあずけられるクルマじゃない！」と思ってたんですが、
補強を終えた今、かなり改善できた気がします。
とは言え、未だ不整地＝首都高なんかでスピードを出すのは超コワいんですが