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オープンカー軍団／MR-Speedster II／ダウンスプリング
Open Car Army / MR-Speedster II / TEIN S.TECH Down-spring

７月２０日に出場するロードスター最速王決定戦に向けて、
ちょっとでも速くなるようなチューンをしておきたかったんですが、
さすがに、安い車高調を選ぶような愚は避けたかったんで
（だって、車高調はちゃんとしたモノ買った方が、結局安上がりだもんね）
とりあえず、強化スタビ（これは後々にも必要）と、ダウンサスを入れました。
このあたりだったら、自分でも交換できちゃいますしね。

そもそも、前回ノーマルサス＋Ｓタイヤで走ったところ、
案外イケちゃった（２秒ほど短縮！）ので、
これだったら、ダウンサスだけでもイケるだろ、と思っちゃったワケですな。

ま、もちょっと正直に言うと、ＭＲ−Ｓで車高調は大流行ですが、
使い切れない車高調よりも、使い切るダウンサスの方が速いぞ！
というのを証明したかったっていうか、ね。あー天邪鬼ですなあ(笑)＞オレ

――なんて軽く思っていたら、その後タイヘンなコトに……。

テインのＳテックダウンサスです。いちおう、MR-Sの ホイールセンター・バネレートなんぞを計算しつつ、 ノーマルの延長で、しかもダンパーもＯＫそうなバネを 選んでみました。ま、机上の計算ですが(笑)。 この手のバネは、「ドレスアップ・パーツ」なので 値段的には格安です。 サーキット派以外にもバンバン売れますから。

ブツは、不等ピッチのプログレッシブなバネです。 ノーマルが、F:1.5 kg/mm, R:2.4 kg/mmに対して、 こちらは、F:1.4〜2.6 kg/mm, R:1.9-3.8 kg/mm。 自由長が短く、プリロードはほとんどないので 初期応答は柔らかく、バンプすると硬い、 といったカンジでしょうか。帳尻は合ってます。

自由長は、このぐらい違います。 （言うまでもなく、上：ノーマル／下：ダウンサス） 実際には、ノーマルを装着する際には ダウンサスの長さぐらいまで縮める （＝プリロードをかける）ので、 車高は、この長さほどには違いは出ません。 １ＧでF: -29mm, R: -33mmぐらいです。

おなじみ、スプリングコンプレッサーです。 こんな、滅多に使わないような工具は、 ホントは誰かに借りられればよかったんですが、 ついつい、家の近くのアストロプロダクツで 買っちゃいました。スプーンの隣りの、荻窪店です。

ＭＲ−Ｓは前後ともストラットなので、 交換は、アッパーマウントのボルト３本と、 下２本＋スタビ１本＋ネジ２本／１箇所と、 超カンタンに交換できます。 まあ、カンタンといっても、一人だとダラダラやって １本あたり１時間ぐらいはかかるんですけどね。

上の方で、「その後タイヘンなコトに……」なんて書きましたが、
スプリング交換自体は、ぜんぜんタイヘンじゃありませんでした。

ただし、交換した日の東京地方は、最高気温３７度。
そして、ウチのガレージは空気が流れないのでムチャクチャ暑く、
しかも蚊対策のために、長袖・長ズボン！

ビールを６リットルほど飲みながら作業をしたんですが、
作業終了時には、体重は減ってました(汗)。
いったい、どれほど汗かいたんだろ……。
ああ、マジでタイヘンな一日でした。

TEIN S.TECH Down-spring / TTE Stabilizer
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