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オープンカー軍団／MR-Speedster II／強化スタビライザー
Open Car Army / MR-Speedster II / TTE Stabilizer

足回り……それはチューニングをする者にとっての永遠のテーマです。

――なんちて(笑)。

７月２０日のロードスター最速王決定戦に出るにあたって、
ちょっとでもタイムアップできるように、足回りをいじっておきたかったんですが、
今月はチューン費用（＝お小遣い）が足りなかったんで、
安っちいダウンスプリングと強化スタビだけ入れました。
つまり、重心を落として、ロールを抑制するだけってコトですな。

本来スタビは、足回りチューニングの最後の隠し味的に使うモノなので、
こんな、最初っからテンポラリーにしか使わないつもりのバネに合わせるのは
チューニングの本道に悖るのですが……そこはそれ、
今回入れたＴＴＥスタビは３段階調整式なので、
後でまたセッティングを出せばいいだけの話です。賢い選択でしょ？

言うまでもなく、赤いパイプが強化スタビです。 （上がフロント、下がリア） 黒いのは、ノーマルのスタビ。 形状はまったく同じです(当然)。 ちなみに、真ん中にある銀色の工具は、 安っちいトルクレンチです。 ほら、さすがにサス交換の場合は、 規定トルクで締めないと怖いからね。

一目瞭然、ノーマルに比べて太いです。 バネ(そう、スタビだってバネの一種だ)は一般的に 太いほど、あるいは短いほど硬いわけですな。 スタビってのは、片方のサスが縮んだ際に、 ねじれに対する反発を利用して、逆側のサスも 縮めようとする(＝ロールを抑制する) リンク機構なワケだからして、 バネレートが大きく(硬く)なれば、 それだけ効果も大きいってワケですな。

そしてコレ。３段階調整機構。これが今回の目玉。 ――つっても単に取り付け穴が３つあるだけ。 カンタンに言うと、テコの原理での力点までの 長さを変えるってコトですやね。 専門用語で言うところの「レバー比」。 これは、ジャッキアップできればすぐ変えられるから、 サーキットで前後バランスを調整する予定。

ゲっ！ 車体に取り付けるためのブッシュが、 なんだかハメられないんですが……。 ま、そりゃパイプ径が太いんだから 当然っつゃ当然なんですが…… でも、パーツの中にはブッシュは入ってないよ！？

こりゃヤバい、とガレージを漁ったら、 ありましたありました。ＳＷのスタビブッシュ。 リアは、ＳＷのブッシュを使ったトコロ、 ドンピシャのピタリサイズ賞。 でもフロントは、ＳＷのスタビも細かったんで 結局、入らないなりに押し込んじゃいました(汗)。 いいんだろうか、支点の動きが渋くても……？

つうワケで、無理矢理取り付けたスタビですが、
後でＴＴＥスタビを扱っているラックに問い合わせたトコロ、
「ブッシュはノーマルを使ってください。大丈夫です、潰れますから」なんだそうな。
とはいえ、それだと随分な距離の慣らしが必要なような……。
ま、新しく取り付けたサスには慣らしが必要っちゃ必要なんだけどね。


でも、ＴＲＤの強化スタビには、別ブッシュが付いてくるのになあ……。


あと、説明書が全部ドイツ語？なのはちょっとカンベンしてほしかった。
ブッシュが別売なのか、ノーマルを流用すればいいのか、それとも単なる梱包ミスなのか、
判断がつかなかったんで。輸入元はどこなんだろ……。

TEIN S.TECH Down-spring / TTE Stabilizer
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